به نقل از «تسنیم»

نگاه ترکیه به تحولات دریای سرخ؛ امید ترکیه به «پروژه راه توسعه»- بخش پایانی

تاریخ انتشار: ۱۳ بهمن ۱۴۰۲ | کد خبر: ۳۹۶۶۱۸۴۹

ترکیه به دنبال آن است که در شرایط نوینی که در دریای سرخ به وجود آمده، به فرصت های اقتصادی جدیدی دست پیدا کند و در دنیای ترانزیت کالا و انرژی، سود کلانی به دست آورد. - اخبار بین الملل -

به گزارش گروه بین الملل خبرگزاری تسنیم، همچنان که در بخش پیشین اشاره شد، تحولات مهمی که پس از طوفان الاقصی در جهان و منطقه روی داده، مجموعه ای از رویدادهای جدید را به دنبال آورده است.

بیشتر بخوانید: اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!

یکی از حوزه های مهمی که مورد توجه متخصصین روابط بین الملل قرار گرفته، بالا رفتن ظرفیت دفاعی انصار الله یمن و اثرگذاری اهداف آنها بر حوزه امنیتی دریای سرخ است.

این موضوع توجه محافل رسانه ای و سیاسی ترکیه را نیز به سوی خود جلب کرده و برخی از متخصصین حوزه حمل و نقل، دولت اردوغان را تشویق می کنند تا از این شرایط، به نفع دنیای تجارت ترکیه استفاده کند.

به بیانی دیگر، ترکیه به دنبال آن است که در شرایط نوینی که در دریای سرخ به وجود آمده، به فرصت های اقتصادی جدیدی دست پیدا کند و در دنیای ترانزیت کالا و انرژی، سود کلانی به دست آورد.

طی روزهای گذشته، رسانه های یونان نیز بر آتش اشتیاق ترکیه بنزین ریخته و ادعا کرده اند که حالا فرصتی تاریخی به دست آمده که آنکارا انتقام قدیمی دوران عثمانی را بگیرد. یعنی انتقام همان رویداد مهم قرن نوزدهم که باعث شد کانال سوئز به یک گذرگاه مهم و استراتژیک تبدیل شود و راه ابریشم اهمیت خود را از دست داد.

یونانی ها می گویند حالا هم در مقطع زمانی حساسی هستیم که ممکن است مصر در این مقطع به عنوان یک بازنده و ترکیه در مقام یک برنده، هر کدام به نوعی تحت تاثیر پیامدهای تنش جدید منطقه ای قرار بگیرند.

ترکیه به دنبال کوتاه کردن مسیر ترانزیت

آلپر آلپر اوزل، مدیر اجرایی انجمن بین المللی حمل و نقل UND می گوید: «بحران در دریای سرخ، فرصت تازه ای به ترکیه می دهد، اما هنوز گام های مشخصی برداشته نشده است. حالا که تامین کنندگان غربی که وضعیت دشوار دریای سرخ آسیب را دیده اند، به طور فزاینده ای به حمل و نقل ترکیه روی می آورند و این می تواند یک فرصت برای ترکیه باشد. کریدور مرکزی در حال حاضر در دستور کار است چرا که دالان راه آهن در شمال به دلیل جنگ بسته شد. هیچ گذرگاه دیگری برای رفتن از جنوب وجود ندارد. از آنجایی که جاده بین المللی از ترکیه می گذرد و  ناوگان حمل و نقل منطقه را بهتر می شناسیم، ما علاقه مندیم در این حوزه کار کنیم. طرح کریدور میانی که بر روی خط ترکیه-قفقاز- دریای خزر- ترکمنستان -قزاقستان - چین در نظر گرفته شده، حالا بیش از هر زمان دیگری مورد توجه است. ورود کالا از چین به ترکیه از طریق این کریدور افزایش خواهد یافت و حمل و نقل جاده ای راه حلی برای این مشکل است».

اوزل پیش بینی خود مبنی بر تغییر نگرش چینی ها را به این شکل بیان کرده است: «تمایل چین به ارسال کانتینرهای خود از طریق زمینی افزایش می یابد. چین کالاهای خود را از مرز قرقیزستان یا قزاقستان عبور می دهد و از آنجا از  دریای خزر عبور می کند یا این کالاها از طریق ازبکستان یا قرقیزستان به ترکمنستان ارسال می شود. سپس کالا به باکو می آید و از طریق بندر ترکمن باشی به باکو می رود. ما انتظار داریم در اینجا انباشته شود و سپس از راه ترکیه به اروپا فرستاده شود».

پیداست اوزل نیز مانند بسیاری دیگر از کارشناسان حمل و نقل ترکیه، با خوش بینی دور از واقع بینی، به دنبال آن است تا نقش ترکیه را به شکل اغراق آمیزی برجسته کند.

در همین حال، کاظم تایجی، رئیس انجمن صادرکنندگان غلات، حبوبات، دانه های روغنی و محصولات استانبول (IHBİR) می گوید: اروپا به دلیل روند پرتنش دریای سرخ، مسیر خود را به سمت ترکیه تغییر داده و این روند در آینده بیشتر خواهد شد. روندی که ما از نزدیک در دریای سرخ دنبال می کنیم، ابعاد مثبت و منفی خود را دارد. ما هنوز مواد اولیه خود را عمدتاً از خاور دور وارد می کنیم. از جنبه منفی، طول زمان حمل و نقل این محصولات به کشور ما افزایش یافته و قیمت باربری افزایش یافته است. اما از دیگر سو، اکنون اروپا کم کم مسیر ترانزیتی خود را به سمت ما چرخانده و در آینده بیشتر هم خواهد شد.

روزنامه حریت چاپ آنکارا، در گزارشی تحت عنوان «برکات دریای سرخ» به این اشاره کرده که دریای سرخ، یکی از مهم ترین آبراه های جهان، با حملات رژیم صهیونیستی به غزه به مسیری «ناپایدار» تبدیل شد. با توجه به این وضعیت، صدها کشتی کانتینری که از طریق دریای سرخ به کانال سوی سوئز می ‌روند، اکنون دو هفته دیگر به مسیرهای خود اضافه می ‌کنند تا اطراف دماغه را طی کنند. به گفته شرکت رزرو بار Freightos، هزینه حمل و نقل کانتینر از چین به دریای مدیترانه از پایان نوامبر بیش از چهار برابر شده است.

بیلگه خان انگین، رئیس هیئت مدیره انجمن بین المللی ارائه دهندگان خدمات حمل و نقل و لجستیک (UTİKAD) در گفتگو با TRT Haber گفته است: «بحران کنونی به طور مستقیم بسیاری از کشورهای آسیایی، خاورمیانه و اروپایی را که از کانال سوئز استفاده می کنند، تحت تاثیر قرار خواهد داد. کانال سوئز مسیر مهمی برای حمل و نقل محصولاتی است که ورودی صنعت اروپا به ویژه کالا و انرژی از آسیا و خاورمیانه به اروپا را فراهم می کند. خودروسازان جهانی ولوو و تسلا اخیراً اعلام کردند که تولید در کارخانه های اروپایی خود به دلیل ناتوانی در دریافت مجوز قطعات از تامین کنندگان آسیایی را متوقف می کنند. همچنین خرده فروشان بریتانیایی Tesco و Marks & Spencer به خطر هزینه های بالاتر اشاره کردند».

به گفته بیلگه خان انگین، حل بحران در دریای سرخ زمان بر است. تاثیر اختلالات تجاری در طول سال 2024 محسوس خواهد بود و در نیمه اول سال موثرتر خواهد بود. این امر باعث افزایش فشارهای تورمی بالا خواهد شد.

انگین می گوید: «بحران دریای سرخ خطرات بزرگی را در بر می گیرد، اما فرصت هایی را نیز برای تجارت خارجی و بخش لجستیک ترکیه به همراه دارد. کشورمان با قرار گرفتن در مسیرهای تجاری مهم، پتانسیل ایفای نقش کلیدی در تجارت شرق و غرب را دارد و از سوی دیگر تاخیر در سفارشات آسیایی منجر به هدایت خریدها به سمت استانبول و آنکارا می شود. کریدور مرکزی که جایگزینی برای کریدور شمالی و کریدور جنوبی است، جایگاه مهمی در ادغام چین و اروپا دارد. این خط که از پکن تا لندن امتداد دارد، در قلب ترافیک تجاری به ارزش سالانه بیش از 600 میلیارد دلار قرار دارد. کریدور میانه از ترکیه عبور می کند و کنترل تمام مسیرهای ترانزیتی استراتژیک در آسیا-اروپا را در اختیار دارد. چنین چیزی کشورمان را به یک نقطه کلیدی در این پروژه تبدیل کرده است».

به گفته صادرکنندگان، بحران دریای سرخ باعث شد شرکت‌های اروپایی پس از تعطیلات سال نو میلادی، به ترکیه اهمیت بیشتری بدهند و برای سه ماهه اول سال 2024 برنامه‌ریزی کنند.

به گفته بوراک اوندر، رئیس انجمن صادرکنندگان EVSID، افزایش حمل و نقل به دلیل بحران دریای سرخ به 700 درصد رسیده است.

اوندر گفته است: «ترکیه به 58 کشور ارتباط جاده ای دارد. در این دوره، قیمت لجستیک از شرق دور به طور قابل توجهی افزایش یافت. این یک فرصت برای ما خواهد بود، اما باید اطمینان حاصل کنیم که پایدار می شود».

یاووز اروغلو از فعالان حوزه ترانزیت کالا نیز گفته است: «فعالیت سفارشی در صنعت بسته بندی وجود دارد، اما به سه ماهه اول محدود شده است. اروپا در هر دوره بحرانی نیازهای فوری خود را با ترکیه حل می کند. اما این دائمی نیست. در همه گیری کرونا هم همین وضعیت را تجربه کردیم».

امید ترکیه به «پروژه راه توسعه»

کارشناسان تجاری و ترابری ترکیه، چشم امید به توسعه روابط آنکارا – بغداد و اجرای قرارداد اتصال بصره به مرسین دوخته اند.

پروژه راه توسعه ترکیه را با 1200 کیلومتر راه آهن و بزرگراه به بندر فاو در خلیج فارس متصل می کند. این پروژه که به عنوان جاده ابریشم جدید تعریف می شود، منطقه وسیعی از اروپا تا کشورهای حوزه خلیج فارس را تحت تاثیر قرار داده و منافع مشترکی را به همراه خواهد داشت و با شروع از خلیج فارس که پایه های آن در سال 2005 گذاشته شد، از شهرهای مهم عراق عبور می کند و از دیوانیه، نجف، کربلا، بغداد و موصل به ترکیه می ‌رسد.

از سوی دیگر، با توسعه و اجاره بندر گوادر پاکستان توسط چین در سال 2015، اهمیت ژئوپلیتیک عراق بیش از پیش افزایش یافت. زیرا کالاهای چینی که به گوادر می رسند، به جای عبور از کانال سوئز و رسیدن به اروپا از طریق دریا، در مدت کوتاهی با هزینه ای بسیار کمتر به اروپا می رسند.

همچنین پروژه کریدور اقتصادی چین و پاکستان (CPEC) که هدف آن اتصال منطقه خودمختار اویغور سین کیانگ در شمال غربی چین به خلیج فارس از طریق بنادر گوادر و کراچی با عبور از پاکستان در جهت شمال شرقی-جنوب غربی است، در قلب این پروژه قرار دارد.

حجم پروژه‌ های بزرگراهی، بندری و ساخت ‌و سازهای مناطق آزاد انجام شده در محدوده پروژه تا سال 2020 بیش از 70 میلیارد دلار بوده است. هدف از این پروژه ها تبدیل پاکستان به پایگاه لجستیکی کلیدی برای انتقال محصولات تولیدی چین به جهان است.

اهمیت کریدور اقتصادی چین و پاکستان برای چین در این واقعیت نهفته است که مسیرهای کشتیرانی جایگزینی را به تنگه مالاکا ارائه می دهد و به دلیل مسافت کمتر، باعث صرفه جویی زیادی می شود.

تنگه مالاکا از این جهت اهمیت دارد که 25 درصد تجارت جهانی از طریق این تنگه انجام می شود و همچنین 85 درصد نفت وارداتی چین از این تنگه عبور می کند. بنابراین، بندر گوادر به عنوان بخشی از پروژه ای که آبراه مورد نظر را کوتاه می کند، از اهمیت فوق العاده ای برخوردار است. مقامات با نگاهی بسیار خوشبینانه، اهمیت بندر گوادر و اتصال بصره به ترکیه را همسطح می دانند.

مسیر آتی تحولات جهان و منطقه، می تواند پاسخگوی این پرسش باشد که اهداف بلندپروازانه ترکیه برای تبدیل شدن به یک قدرت و کنشگر مهم ترانزیتی تا چه اندازه امکان تحقق دارد.

انتهای پیام/

منبع: تسنیم

کلیدواژه: ترکیه ترکیه دریای سرخ دریای سرخ کانال سوئز خلیج فارس حمل و نقل

درخواست حذف خبر:

«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.tasnimnews.com دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «تسنیم» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۹۶۶۱۸۴۹ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.

با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.

خبر بعدی:

هنوز تشریفات گمرکی برای قطار ترانزیتی افغانستان - ترکیه از خاک ایران انجام نشده است

معاون بهره‌برداری و بازرگانی راه‌آهن در خصوص قطار ترانزیتی افغانستان - ترکیه که در خاک ایران قرار دارد، گفت: کنسرسیوم توسعه ریلی به دروغ اعلام کرد "واگن بارداری وارد ایران نشده است"، اما چون این واگن‌ها بارگیری شده بود، با دستور مدیرعامل راه‌آهن با ارسال آنها موافقت شد که هنوز هم کنسرسیوم تشریفات گمرکی را برای ترانزیت بار انجام نداده است.

به گزارش ایسنا، مرتضی جعفری در خصوص قطار ترانزیتی افغانستان - ترکیه و اظهارات مدیرعامل کنسرسیوم توسعه ریلی در خصوص سوء مدیریت راه‌آهن بیان کرد: از سال گذشته بر اساس صورت‌جلسه‌هایی که مستند است، قرار بر این شد راه‌آهن جمهوری اسلامی ایران برای قطارهای عملیاتی جهت اصلاح خطوط و ادامه خط‌آهن روزنک - هرات مساعدت کند و به افغانستان ارسال کند.

وی ادامه داد: نکته قابل توجه این‌که طی بازدید معاون فنی راه‌آهن از منطقه،‌ اشکالات در خط‌آهن موجود را کتباً اعلام کرده و آن را هم برای آقای کاظم قمی -نماینده ویژه رئیس‌جمهوری در امور افغانستان- و هم راه‌آهن کشور افغانستان فرستادیم.

معاون بهره‌برداری و بازرگانی شرکت راه‌آهن جمهوری اسلامی ایران خاطرنشان کرد: نظر بر این بود که اول اصلاحات انجام شود و بعد از انجام اصلاحات، قطار تجاری (افغانستان- ترکیه) راه‌اندازی شود، اما طبق مستندات اعلامی، تا کنون هیچ اقدامی که منجر به رفع اشکالات شود به راه‌آهن جمهوری اسلامی ایران اعلام نشده است و کنسرسیوم فقط به‌صورت کلی اعلام کرده که کارهایی را در این رابطه انجام داده است.

کنسرسیوم توسعه ریلی، ماشین‌آلات تخصصی را برای اصلاح خطوط نداشت 

جعفری با انتشار یک فایل صوتی برای خبرنگاران، توضیح داد: البته از قبل هم مشخص بود که با توجه به امکانات این کنسرسیوم، امکان این‌که بتواند استانداردهای اولیه راه‌آهن را فراهم کند، ندارد. به این دلیل که رعایت این استانداردها نیاز به ماشین‌آلات تخصصی خطی دارد و این کنسرسیوم هم این ماشین‌آلات را نداشتند که بتوانند این اصلاحات را انجام دهند.

وی با بیان اینکه همواره اعلام کرده‌ایم این آمادگی را داریم تا با راه‌آهن افغانستان تعامل داشته باشیم و ماشین‌آلات را بفرستیم تا به استانداردهای موردنظر برسیم، افزود: اما در آخرین مکاتبه با کنسرسیوم توسعه ریلی در اواخر سال گذشته اعلام کردیم که نتیجه اقدامات تعهدشده هنوز به راه‌آهن اعلام نشده است؛ اما ما باز هم به‌جهت تعامل، قطارهای عملیاتی را به این مسیر اعزام می‌کنیم.

معاون بهره‌برداری و بازرگانی راه‌آهن بیان کرد: با ارسال آخرین قطار عملیاتی، به نظر می‌رسد که کنسرسیوم از حسن‌نیت راه‌آهن جمهوری اسلامی ایران سوء‌استفاده کرده و واگن‌های تخلیه‌شده را بارگیری کرد؛ و بدون اینکه هیچ هماهنگی با راه‌آهن ایران داشته باشد ارسال کرده است.

کنسرسیوم به دروغ اعلام کرد که واگن بارداری وارد ایران نشده است

جعفری ادامه داد: همان شب زمانی که من مطلع شدم، از مامور مربوطه پرسیدم و با مدیرعامل کنسرسیوم صحبت کردیم و آن‌ها خودشان اعلام کردند که واگن بارداری وارد ایران نشده است. به جهت اینکه ما هیچ‌گونه ارتباطی با مرز نداریم و هنوز ارتباطات از طریق تلفن ثابت، بیسیم و تلفن همراه فراهم نیست، فقط به‌استناد اظهارات آقای مصطفی رضایی -مدیرعامل کنسرسیوم- و مامور ایشان مبنی بر این‌که لکوموتیو به‌صورت منفرد وارد کشور شده و واگن بارداری نیامده است، اکتفا کرده و گفتیم قطاری وارد ایران نشده است.

وی ادامه داد: اما بعد از بررسی متوجه شدیم کنسرسیوم همه این موارد را دروغ گفته است و قطار وارد ایستگاه شمتیغ در مرز ایران و افغانستان شده  و آن‌ها به دروغ اعلام کردند که واگنی وارد نکردیم. البته فیلمی از ایستگاه روزنک منتشر کردند و برآورد راه‌آهن این بود که کنسرسیوم توسعه ریلی یک فیلم تبلیغاتی ساخته است.

معاون بهره‌برداری و بازرگانی راه‌آهن اظهار کرد: نکته جالب این‌که مسئولان گمرک هم در این رابطه اظهار بی‌اطلاعی کرده‌اند، بنابراین اینکه کنسرسیوم مدعی شده که همه سازمان‌های مربوطه از ورود قطار به کشور اطلاع داشته‌اند صحت ندارد. بنابراین اگر غیر از این موارد که به دروغ مطرح شده، مستنداتی دارند، اعلام کنند.

جعفری خاطرنشان کرد: هیچ هماهنگی‌ در جهت اینکه قرار است قطار ترانزیتی از افغانستان وارد کشور شود، انجام نشده است و به ما اطلاع ندادند. اما پس از اینکه با آن‌ها صحبت کردیم و گفتند قطاری وارد نشده، وقتی مامور فرستادیم و متوجه شدیم دروغ گفتند و ۱۰ واگن باردار در مرز شمتیغ متوقف شده است. که با دستور مدیرعامل راه‌آهن با توجه به اینکه این واگن‌ها بارگیری شده بود، با ارسال آنها موافقت شد.

کنسرسیوم توسعه ریلی تشریفات گمرکی را هم برای ارسال بار انجام نداده است

وی ادامه داد: با وجود این از همان روز که ما با ارسال بار موافقت کردیم، هنوز هیچ اقدامی از سوی کنسرسیوم توسعه ریلی برای انجام تشریفات گمرکی صورت نگرفته است و حتی اظهارات گمرکی را به گمرک تسلیم نکرده‌اند. با وجود پیگیری‌های انجام‌شده هنوز این کار انجام نشده است. اما با توجه به این‌که امکان سوء‌استفاده مجدد کنسرسیوم وجود دارد،‌ فعلاً راه‌آهن اقدامی در این رابطه انجام نداده است.

بیشتر بخوانید اولین قطار ترانزیتی افغانستان - ترکیه از ایران عبور می‌کند کشورهای همسایه، ایران را در ترانزیت دور می‌زنند

معاون بهره‌برداری و بازرگانی راه‌آهن بیان کرد: در زمان حاضر در ترکمنستان دو مرز فعال داریم و فعالان بخش خصوصی در آنجا بار ترانزیت را  واردات و صادرات می‌کنند؛ در مرز رازی و میرجاوه نیز ترانزیت کالا در جریان است و هیچ مشکلی وجود ندارد؛ اما چون کنسرسیوم توسعه ریلی نمی‌خواهد مقررات راه‌آهن را انجام دهد، تلاش می‌کند با دروغ‌پردازی جو را به‌هم بریزد و کارهایی را که خارج از مقررات است، انجام دهد.

جعفری خاطرنشان کرد: بهتر است کنسرسیوم به‌جای دروغ‌پردازی و تشویش اذهان عمومی علیه راه‌آهن، از مسیر درست کار را پیش ببرند. به جای اینکه بخواهند در رسانه‌ها دروغ بگویند که راه‌آهن به آنها مجوز داده، کار را از راه درست انجام دهند.

انتهای پیام